Опубликовано

Гоночный путеводитель Формула-1

Наша страница предлагает Вам приблизиться к автомобильным гонкам Формула-1. Здесь описываются места, связанные с шоссейными кольцевыми гонками. Первым шагом в направлении Формулы-1 является картинг. Посетителям треков предлагают для езды карт. Это самый простой тип гоночного автомобиля — управлять такой машиной сможет каждый.

Дальнейшие шаги в гоночной иерархии гораздо серьезнее. Для того, чтобы ехать на профессиональном гоночном автомобиле, необходима специальная лицензия. Доступ на гоночный комплекс открыт только для зрителей (на трибуны) или зарегистрированных участников соревнований.

Путешествия являются неотъемлемой частью автогонок. Мы постараемся помочь Вам уточнить свое представление о предстоящей поездке. И предлагаем Вам прочитать о безопасности в туристических поездках. Читать далее «Гоночный путеводитель Формула-1»

Опубликовано

Гран-при Монако

Без всякого сомнения, Гран-при Монако — наиболее известная в мире гонка по городским улицам. Трасса, достаточно тесная и ограниченная по краям мощными заграждениями, проложена вокруг главных достопримечательностей богатейшего города: гоночные машины проносятся на бешеных скоростях мимо ‘Hotel de Paris’ и ‘Casino’, влетают в тоннель и выезжают из него на набережную живописного залива. И практически любой участок трассы просматривается из соседствующих с ней домов. Если принять во внимание то обстоятельство, что немало пилотов Формулы-1 комфортно и вполне легально скрываются в либеральном княжестве Монако от безумных налогов, которыми их стремятся обложить родные правительства, то Гран-при в Монте-Карло могут называть ‘домашним’ такие гонщики, как Вильнев, Френтцен, Бергер, Култхард, Хаккинен, Шумахер-старший и даже Диниц, Физикелла и Катаяма. Читать далее «Гран-при Монако»

Опубликовано

Гранпри Японии

Впервые Гран-при Японии был проведен на автодроме «Маунт Фудзи» в 1976 году. «Маунт-Фудзи» принял у себя еще один Гран-при. Произошло это в 1978 году . Победу здесь одержан Джеймс Хант. вторым финишировал Карлос Ройтман, третьим — Депалье. Эта гонка надолго вычеркнула Японию из календаря регулярных чемпионатов мира. Причиной стало трагическое происшествие, инициированное молодым Жилом Вильневым и Ронни Петерсоном. Оба гонщика вели ожесточенную борьбу на трассе: канадец догнал своего соперника и по фантастической траектории начал входить в поворот. Но в тот раз в Японии все произошло иначе, нежели рассчитывал канадец. Петерсон подрезал траекторию противника, машины коснулись колесами, и «Феррари» Вильнева сорвалась с трека, взлетев в воздух. Автомобиль бросило через двухметровое ограждение, он рухнул на толпу болельщиков, убив двоих из них. Справедливости ради стоит добавить, что в этом месте зрителям находиться было строжайше запрещено, и они пробрались на холм за поворотом тайком, воспользовавшись невнимательностью стюардов трассы.

Гибель двух японцев никогда особо не афишировалась, но директорат Формупы-1 посчитал невозможным проведение Гран-при в стране, которая не соблюдает требований, регламентированных правилами, причем до такой степени, что это приводит к смертельному исходу . Япония на десять лет была вычеркнута из чемпионата. Читать далее «Гранпри Японии»

Опубликовано

Гранпри Сан-Марино

В 1979 году крошечное государство Сан-Марино провело свою гонку Гран-при, не вошедшую, впрочем, в официальный зачет чемпионата мира по Формуле-1. Несколько обидное положение для государства-‘карлика’ через два года исправила Италия. Воспользовавшись звучным именем малозначимой гонки, итальянские чиновники от автоспорта и бизнесмены предоставили автодром в городке Имола для проведения на нем Гран-при Сан-Марино — к гордости независимой республики, разместившейся внутри Италии, и на радость окружающим ее миллионам итальянских тиффози.

Таким образом Италия, известная своей широкой поддержкой автоспорта вообще и Формулы-1 в частности, с 1981 года стала официально принимать на своей территории сразу два этапа чемпионата мира за один сезон. До этого долгие годы, начиная с 1957 года, итальянцы умудрялись частенько нарушать правило, которое в общих словах можно было бы сформулировать как ‘одна страна — один Гран-при’. Читать далее «Гранпри Сан-Марино»

Опубликовано

Поездка на Формулу

Возможность своими глазами увидеть, как делается автомобильная история на этапах самых престижных в мире автогонок. Вы увидите, унюхаете цвет, запах и переходящий в визг рев машин, проносящихся мимо с бешеной скоростью, сидя на трибуне любого из шестнадцати этапов в Мельбурне, Рио, Судзуке, или где поближе в Сан-Марино, Монако, Австрии, Испании, Германии, Португалии, Венгрии, Бельгии, Италии, Люксембурге, Англии.

Поездка на этап может длиться от одного дня до недели и более и включать в себя трансферты, экскурсии, гостиницы любой звездности и, конечно, сами билеты на соревнования (от 300 до 800 долларов на весь уикенд в зависимости от страны, своевременности заявки и оплаты, а также класса трибун, которые подразделяются на золотые, серебряные и бронзовые, или просто названы по буквам алфавита). Читать далее «Поездка на Формулу»

Опубликовано

Команда McLaren

Эта страничка посвящена британской команде McLaren выступающей в гонках Формула -1.

Брюс МакЛаренИстория команды начинается с 1963 года, когда новозеладский гонщик Брюс МакЛарен основал команду под названием «Bruce McLaren Motor Racing Ltd». Однако первый болид команды дебютировал в Формуле — 1 лишь в 1966 году в Гран-При Монако. Первые очки команда получила в том же 1966 году в Гран-При Великобритании, это было 6-е место. Первая победа в гонке в Гран-При Бельгии в 1968 году, одержал ее сам Брюс Макларен на болиде McLaren Ford.

Первой же победой в чемпионате пилотов в 1974 году команда просто таки обязана выдающемуся гонщику Эмерсону Фиттипальди. Затем покатилась череда побед в чемпионатах — 1976 (Джеймс Хант); 1984 (Ники Лауда); 1985,1986, 1989 (Алан Прост); 1988, 1990, 1991 (Айртон Сенна); 1998, 1999 (Мика Хаккинен). Читать далее «Команда McLaren»

Опубликовано

Большой приз Италии

Если и есть у Формулы-1 и есть какой-либо духовный дом, то это Монца.

Первая же гонка на Большой приз Италии была проведена вовсе не в Монце, а в другом месте городе Брешиа в 1923 году.

Однако уже годом позже «Аутодромо Национале» стал местом Гран-при этой страны, сохранив такой почетный приоритет и до наших дней, хотя следует заметить, что из любого правила есть исключения. Так, в 1980 году итальянский этап уже регулярного чемпионата мира прошел на фамильном автодроме Энцо и Дина Феррари. В то время Имола не имела своего собственного Гран-при, из-за чего в формулическом мире разгорелся грандиозный скандал. Шутка ли, трасса знаменитого семейства Феррари, чью продукцию с легким преувеличением можно назвать лицом Италии, осталась чуть ли не у дел F1. В 1979 году в Имоле прошел первый этап Гран-при Сан-Марино, в котором, правда, заработанные пилотами очки никоим образом не влияли на их личный зачет и Кубок конструкторов.

Эту проблему удалось решить внесением Гран-при Сан-Марино в расписание регулярного чемпионата мира, а, главное, итальянская гонка в 1981 году опять вернулась в Монцу. Читать далее «Большой приз Италии»

Опубликовано

Гран-при Формулы-1 Аргентина

Когда легендарный автогонщик Хуан Мануэль Фанхио был в полном расцвете своей спортивной жизни, президент Хуан Перон выступил в поддержку строительства этой трассы, и в 1952 году автодром имени 17 октября, расположившийся на южной окраине аргентинской столицы, в парке Альмиранте Браун, был открыт для соревнований. В следующем году здесь состоялась презентационная гонка Гран-при Аргентины — впервые этап чемпионата мира в Формуле-1 прошел за пределами Европы.

В те годы Аргентина традиционно стала открывать каждый новый сезон чемпионат мира. Возможно, жесткая для всей страны рука президента Перона, сановного покровителя трассы, оказалась легкой для кумира Аргентины Хуан Мануэля Фанхио: он не только четыре раза подряд завоевывал Гран-при своей страны (1954/55/56/57), но и заканчивал эти сезоны абсолютным победителем. С учетом победы в 1951 году прославленный аргентинец до сих пор является единственным и непревзойденным обладателем звания пятикратного чемпиона мира Формулы-1. Читать далее «Гран-при Формулы-1 Аргентина»

Опубликовано

Анонсы гонок

Гонка в Аргентине закончилась. Хорошей приметой для «Феррари» и Михаэля Шумахера оказалось попридержать свежий выпуск этого сайта. Но уже пора. Вот заметка, предваряющая Гран-при Аргентины. Написал ее Игорь Григорьев («5-е колесо»), а я ему помогал.

Подробности об Аргентинском Гран-при будут позже, зато глубокие и со смыслом. А пока, подробнее о состоявшихся Гран-при.
Для разминки предлагаю взглянуть на небольшую (всего 28 фото:) галерею выступлений «Бенеттона» в Австралии.

К высказавшимся о Гран-при Австралии добавилась «Спорт-Экспресс» и «Авторевю». Первую заметку написала Ольга Линде, не скрывая своей симпатии к главному спонсору «Вест-Макларену» и антипатии к «Феррари». Сергей иванов из «Авторевю», похоже, тоже не является поклонником Шумахера, но уровень его профессионального отношения к автоспорту несомненно выше. Все вышесказанное — это мое мнение. Сложить свое вы можете, ознакомившись с материалами. Читать далее «Анонсы гонок»

Опубликовано

Баттон не думает об очках

Пилот Honda Дженсон Баттон сомневается, что его команде удастся заработать очки на Гран-при Австралии.

В 2006 году британец одержал свою первую победу в Формуле-1, выиграв гонку в Венгрии, однако сезон-2007 сложился для Дженсона просто ужасно- всего 6 очков и лишь 15-е место в Личном зачете чемпионата мира.

“Я не думаю, что (в Австралии) мы будем бороться за очки, однако сейчас мы намного ближе. Кажется мы находимся в более медленной части середины пелетона. Я с нетерпением ожидаю начала уик-энда, мне хочется поскорее узнать нашу скорость по отношению к соперникам”,- сказал Баттон.

На прошлой неделе Honda провела дополнительные тесты в Хересе. Рубенс Баррикелло, второй пилот японской команды, остался очень доволен проделанной работой.

“Я провел в 16 лет в Формуле-1 и никогда не был свидетелем таких улучшений, каких достигла команда на прошлой неделе”,- сказал Баррикелло. Читать далее «Баттон не думает об очках»