Опубликовано

Феттель не пользуется услугами менеджера

В современной Формуле-1 гонщикам тяжело в одиночку решать все вопросы, именно поэтому они нанимают менеджеров. Себастьян Феттель является одним из немногих, кому менеджер в действительности не нужен.

До настоящего времени Себастьян успешно управлял своей карьерой, достиг невероятного прогресса, в 20 лет подписав многолетнее соглашение с Toro Rosso.

“Я всегда вовремя приходил на стартовую решетку и не вижу причин, по которым ситуация может измениться в ближайшем будущем”,- заявил немец в интервью информационному агентству SID. Читать далее «Феттель не пользуется услугами менеджера»

Опубликовано

Minardi Team USA не поедет в IRL

Пол Стоддарт, владелец Minardi Team USA, отказался дебютировать в IRL со своей командой в предстоящем сезоне. Австралиец не думает, что Minardi будет конкурентоспособна в первый год после объедения IRL и ChampCar.

“Я знаю, что такое плестись в конце пелетона, и не хочу вновь испытывать такое разочарование. В прошлом году я ощутил вкус побед (благодаря выступлениям Роберта Дорнбоса- примечание редактора), поэтому сейчас возьму годичный перерыв и посмотрю, что произойдет дальше. Думаю, в действительности только к 2010 году, когда будет создан новый автомобиль, команды ChampCar могут стать конкурентоспособны в IRL”,- сказал Стоддарт.

По мнению Пола, объединение двух самых популярных американских гоночных серий с открытыми колесами хорошо для будущего автоспорта на территории Северной Америки. Читать далее «Minardi Team USA не поедет в IRL»

Опубликовано

Интервью с Сэром Стирлингом Моссом Воспоминания

Сэр Стирлинг Мосс выступал за команду Mercedes-Benz в Формуле-1 в 1955 году и в том же году выиграл легендарную дорожную гонку Милле Милья.

В прошлом году во Франкфурте вы посетили презентацию Mercedes-Benz SLR McLaren с участием Кими Райкконена, Дэвида Култхарда и Алекса Вурца. И там присутствовала та самая машина, на которой вы выиграли Милле Милья. Вам понравилась церемония?

Стирлинг Мосс:Я был рад встретиться с ними со всеми, однако у меня было совсем немного времени, чтобы поболтать с Кими или Алексом, поскольку они приехали во Франкфурт за рулем того самого Mercedes-Benz SLR McLaren из Брешии в северной Италии, а я воспользовался самолетом! Я должен сказать, что я впервые видел новый SLR, и он выглядит сильно и уверенно. Да, и было здорово вновь сесть за руль того Mercedes-Benz 300SLR, на котором в 1955 году я выиграл Милле Милья. Читать далее «Интервью с Сэром Стирлингом Моссом Воспоминания»

Опубликовано

Интервью с тест-пилотами GP2 Алан Макниш и Франк Монтаньи

Бывший гонщик Формулы-1 Алан Макниш провел безошибочную неделю за рулем машины GP2 на трассе Поль Рикап между четвертым и восьмым октября 2004 года. В основном задача Макниша состояла в оценке качества работы покрышек, и большую часть тестовой сессии он провел впервые выведя машину на мокрую трассу.  Его работа на протяжении пяти дней позволила инженерам GP2 и Bridgestone принять решения относительно базовых настроек для дождя и дождевых покрышек для серии. Макниш вернется за руль машины GP2 на трассе Поль Рикар с 20 по 22 октября, а Франк приступит к работе на трассе Каталунья в Барселоне 1 и 2 ноября.

Насколько мощным кажется мотор и каких оборотов он достигает?
Алан Макниш:Обороты значительно выше, чем у машины Формулы-1. Сначала нам пришлось немного поработать, чтобы справиться с ними, потому что машина была еще достаточно сырой и довольно агрессивной, но мы смогли улучшить ситуацию относительно легко. Нам удалось сделать машину более управляемой, но она по-прежнему доставляет много хлопот, так что этим парням придется здорово попотеть. Читать далее «Интервью с тест-пилотами GP2 Алан Макниш и Франк Монтаньи»

Опубликовано

Пилоты McLaren рассказывают о самых интересных поворотах мировых трасс

Перевод:Андрей Смоляков
В ходе сезона пилот Формулы-1 преодолевает сотни поворотов — некоторые скоростные и интересные, другие не столь скоростные и менее интересные, но все важны для чемпионата. Четыре пилота Team McLaren Mercedes рассказывают о наиболее интересных для них поворотах мировых трасс.

Серия поворотов S-Bends, трасса Suzuka в Японии
185 км/ч, 4-я передача, перегрузка 2.8g на входе в поворот

Сузука является любимой трассой практически всех пилотов, выступавших здесь. Ни одна из ныне использующихся трасс не сочетает в себе столь волнующую и интересную комбинацию высоко- и низкоскоростных поворотов и перепадов высот. Кроме того, трасса пересекает сама себя, становясь похожей на искаженную восьмерку — эта характеристика также присуща единственной действующей трассе Формулы-1 в мире. Дэвид всегда сильно выступал на Сузуке и считает связку поворотов S-Bends вскоре после начала круга наиболее требовательной в современной Формуле-1. Читать далее «Пилоты McLaren рассказывают о самых интересных поворотах мировых трасс»

Опубликовано

Пресс-конференция ФИА после квалификации

Михаэль, вы были быстрейшим в обоих пятничных сессиях, и будете стартовать с поула. Кажется, что для вас уик-энд проходит весьма просто, это так?
Михаэль Шумахер:Уик-энд прошел совсем не так, как планировалось. Нужно сказать, что вчера мы с другими пилотами неплохо повеселились, обычно такого не случается. Что касается сегодняшнего дня, то да, условия были очень сложными. Очевидно, что без всякой практики очень сложно пилотировать болид на подсыхающей трассе, поэтому мне в некотором смысле повезло, обстоятельства сыграли мне на руку.

Кажется, на вашем быстром круге вам пришлось нелегко. Почти весь круг вы прошли вровень с вашим братом, даже несмотря на то, что позже вышли на трассу…
Михаэль Шумахер:Да, наше время было весьма близким. Очевидно, что мне повезло больше чем Рубенсу, потому что я выехал на трассу почти последним, когда трасса была достаточно сухой. Все прошло как по маслу, и поэтому я здесь. Читать далее «Пресс-конференция ФИА после квалификации»

Опубликовано

Тасманский кубок

Для гонщиков нынешнего времени Кубок Тасмании, который проводился в Новой Зеландии и Австралии в шестидесятые годы, покажется чем-то уровня клубных гонок, но в те годы в списке участников были самые известные спортсмены.

Джим Кларк, Джек Брэбхем, Брюс Макларен, Джеки Стюарт, Грэм Хилл, Деннис Хьюлм, Крис Амон, Фрэнк Гарднер, Пирс Коридж, Йохен Риндт и Дики Эттвуд в разные годы выходили на старт и соревновались с лучшими местными спортсменами, которые выступали в основном на Brabham BT21, Lotus 22 или McLaren F2 с двигателями Lotus Twin Cam или Ford Cosworth 1500.

В гонках Тасманской серии использовалась необычная для того времени 2,5-литровая формула, призванная найти применение многочисленным четырехцилиндровым двигателям Coventry Climax FPF, оставшихся после изменения регламента Формулы-1 в 1960 году. Это были надежные и мощные двигатели с заводским ресурсом в 13 тысяч миль, которые устанавливались преимущественно в шасси Cooper, которые в начале шестидесятых пользовались большой популярностью. Так что международные команды должны были либо использовать FPF, либо осмеливаться выходить на гонки с полуторалитровыми двигателями, или — позже — с трехлитровыми двигателями с уменьшенным ходом поршня. Читать далее «Тасманский кубок»

Опубликовано

Хайнц-Харальд Френтцен

Гоночная карьера до участия в Формуле-1:
1980-1985 Картинг. В 1981 году выиграл чемпионат Германии по картингу среди юниоров (German Kart Junior Championship). В 1984 году становится вторым в чемпионате Германии (German Kart Championship) и четвертым в чемпионате Европы по картингу (European Kart Championship).

1986-1987 Немецкий чемпионат Формула «Форд-2000» ( German Formula Ford 2000). В 1987 году по итогам сезона занимает 2 место
1988 Выступая за юношескую команду Йохена Масса, бывшего пилота Формулы-1 (Jochen Mass Junior Team), становится чемпионом Германии в Формуле «Опель-Лотус» (Formula Opel Lotus Championship).
1989 Участвует в немецком чемпионате Формула-3 (German Formula 3 Championship) на машине команды «Шубель-Рейнард» (Schuebel Reinard) и по итогам сезона занимает 2 место, уступив Карлу Вендлингеру и опередив Михаэля Шумахера. Читать далее «Хайнц-Харальд Френтцен»

Опубликовано

Александр Вурц

Гоночная карьера Александр Вурц до участия в Формуле 1:

1989-1990 Картинговые чемпионаты.
1991 Австрийский чемпионат в классе Формула «Форд-1600» (Austrian Formula Ford 1600 Championship) и международный Кубок Формулы «Форд-1600» (Formula Ford 1600 International Cup), где в итоге занял 2 место.

1992 Чемпион немецкого и австрийского чемпионатов Формула «Форд-1600» (German/Austrian Formula Ford Championship). Победитель международного Кубка Формулы «Форд-1600» (Formula Ford 1600 International Cup). Участвовал в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана», где стал первым в группе B.

1993 В этом году Александер участвует в двух чемпионатах Формулы-3: австрийском (Austrian Formula 3 Championship) и немецком (German Formula 3 Championship). Если во втором по итогам сезона он стал только 13-м, то первый он выиграл. Читать далее «Александр Вурц»

Опубликовано

Гран-При Китая. Пресс-конференция

Рубенс, великолепный пилотаж, великолепный день, вы были под давлением на протяжении всей гонки.

Рубенс Баррикелло:Да, но это было хорошо. Я хочу сказать, что мы знали еще с самого начала, что передние покрышки немного зернятся, но резина работала просто отлично. Они держали трассу фантастически хорошо, поэтому я мог выдерживать давление, но ближе к пит-стопам я атаковал, атаковал, атаковал и смог создать достаточный отрыв и потом просто удержать первое место.

Было большое давление со стороны Кими на первых этапах гонки.
Рубенс Баррикелло:Нет, было очень тяжело. Я очень хорошо стартовал и был поражен уровнем сцепления на первом круге. На самом деле я немного недооценил его, я мог бы атаковать чуть сильнее, потому что сцепление было очень хорошее, так что мне было хорошо на протяжении всей гонки, и это было очень, очень приятно. Ближе к концу, из-за того, что у меня был восьмисекундный отрыв, я не атаковал слишком сильно, и на самом деле передние покрышки продолжали зерниться чуть дольше, чем обычно, так что мне было непросто к концу гонки. Читать далее «Гран-При Китая. Пресс-конференция»