Без всякого сомнения, Гран-при Монако — наиболее известная в мире гонка по городским улицам. Трасса, достаточно тесная и ограниченная по краям мощными заграждениями, проложена вокруг главных достопримечательностей богатейшего города: гоночные машины проносятся на бешеных скоростях мимо ‘Hotel de Paris’ и ‘Casino’, влетают в тоннель и выезжают из него на набережную живописного залива. И практически любой участок трассы просматривается из соседствующих с ней домов. Если принять во внимание то обстоятельство, что немало пилотов Формулы-1 комфортно и вполне легально скрываются в либеральном княжестве Монако от безумных налогов, которыми их стремятся обложить родные правительства, то Гран-при в Монте-Карло могут называть ‘домашним’ такие гонщики, как Вильнев, Френтцен, Бергер, Култхард, Хаккинен, Шумахер-старший и даже Диниц, Физикелла и Катаяма. Читать далее «Гран-при Монако»
Гранпри Японии
Впервые Гран-при Японии был проведен на автодроме «Маунт Фудзи» в 1976 году. «Маунт-Фудзи» принял у себя еще один Гран-при. Произошло это в 1978 году . Победу здесь одержан Джеймс Хант. вторым финишировал Карлос Ройтман, третьим — Депалье. Эта гонка надолго вычеркнула Японию из календаря регулярных чемпионатов мира. Причиной стало трагическое происшествие, инициированное молодым Жилом Вильневым и Ронни Петерсоном. Оба гонщика вели ожесточенную борьбу на трассе: канадец догнал своего соперника и по фантастической траектории начал входить в поворот. Но в тот раз в Японии все произошло иначе, нежели рассчитывал канадец. Петерсон подрезал траекторию противника, машины коснулись колесами, и «Феррари» Вильнева сорвалась с трека, взлетев в воздух. Автомобиль бросило через двухметровое ограждение, он рухнул на толпу болельщиков, убив двоих из них. Справедливости ради стоит добавить, что в этом месте зрителям находиться было строжайше запрещено, и они пробрались на холм за поворотом тайком, воспользовавшись невнимательностью стюардов трассы.
Гибель двух японцев никогда особо не афишировалась, но директорат Формупы-1 посчитал невозможным проведение Гран-при в стране, которая не соблюдает требований, регламентированных правилами, причем до такой степени, что это приводит к смертельному исходу . Япония на десять лет была вычеркнута из чемпионата. Читать далее «Гранпри Японии»
Гранпри Сан-Марино
В 1979 году крошечное государство Сан-Марино провело свою гонку Гран-при, не вошедшую, впрочем, в официальный зачет чемпионата мира по Формуле-1. Несколько обидное положение для государства-‘карлика’ через два года исправила Италия. Воспользовавшись звучным именем малозначимой гонки, итальянские чиновники от автоспорта и бизнесмены предоставили автодром в городке Имола для проведения на нем Гран-при Сан-Марино — к гордости независимой республики, разместившейся внутри Италии, и на радость окружающим ее миллионам итальянских тиффози.
Таким образом Италия, известная своей широкой поддержкой автоспорта вообще и Формулы-1 в частности, с 1981 года стала официально принимать на своей территории сразу два этапа чемпионата мира за один сезон. До этого долгие годы, начиная с 1957 года, итальянцы умудрялись частенько нарушать правило, которое в общих словах можно было бы сформулировать как ‘одна страна — один Гран-при’. Читать далее «Гранпри Сан-Марино»
Большой приз Италии
Если и есть у Формулы-1 и есть какой-либо духовный дом, то это Монца.
Первая же гонка на Большой приз Италии была проведена вовсе не в Монце, а в другом месте городе Брешиа в 1923 году.
Однако уже годом позже «Аутодромо Национале» стал местом Гран-при этой страны, сохранив такой почетный приоритет и до наших дней, хотя следует заметить, что из любого правила есть исключения. Так, в 1980 году итальянский этап уже регулярного чемпионата мира прошел на фамильном автодроме Энцо и Дина Феррари. В то время Имола не имела своего собственного Гран-при, из-за чего в формулическом мире разгорелся грандиозный скандал. Шутка ли, трасса знаменитого семейства Феррари, чью продукцию с легким преувеличением можно назвать лицом Италии, осталась чуть ли не у дел F1. В 1979 году в Имоле прошел первый этап Гран-при Сан-Марино, в котором, правда, заработанные пилотами очки никоим образом не влияли на их личный зачет и Кубок конструкторов.
Эту проблему удалось решить внесением Гран-при Сан-Марино в расписание регулярного чемпионата мира, а, главное, итальянская гонка в 1981 году опять вернулась в Монцу. Читать далее «Большой приз Италии»
Гран-при Формулы-1 Аргентина
Когда легендарный автогонщик Хуан Мануэль Фанхио был в полном расцвете своей спортивной жизни, президент Хуан Перон выступил в поддержку строительства этой трассы, и в 1952 году автодром имени 17 октября, расположившийся на южной окраине аргентинской столицы, в парке Альмиранте Браун, был открыт для соревнований. В следующем году здесь состоялась презентационная гонка Гран-при Аргентины — впервые этап чемпионата мира в Формуле-1 прошел за пределами Европы.
В те годы Аргентина традиционно стала открывать каждый новый сезон чемпионат мира. Возможно, жесткая для всей страны рука президента Перона, сановного покровителя трассы, оказалась легкой для кумира Аргентины Хуан Мануэля Фанхио: он не только четыре раза подряд завоевывал Гран-при своей страны (1954/55/56/57), но и заканчивал эти сезоны абсолютным победителем. С учетом победы в 1951 году прославленный аргентинец до сих пор является единственным и непревзойденным обладателем звания пятикратного чемпиона мира Формулы-1. Читать далее «Гран-при Формулы-1 Аргентина»
Гран-При Китая.Пресс-конференция ФИА в пятницу, часть 2
Мне бы хотелось спросить вас о трассе, но сначала поговорим о достопримечательностях. Когда вы прибыли в Китай? Что вы видели? Чем занимались? Что вы думаете о Шанхае? Что вы думаете о Китае? Хуан-Пабло, я слышал что вы взбирались на стену…
Хуан-Пабло Монтойя:Я провел в Пекине и Шанхае целый день, мы ездили на Великую Китайскую Стену, это было здорово, действительно здорово! Шанхай просто великолепен, здесь очень сильное движение, но в остальном все в порядке.
Рубенс Баррикелло:Мне тоже весьма понравился город. Я здесь со среды. Шанхай очень современен и красив. Я тоже посетил кое-какие достопримечательности, но как и сказал Хуан-Пабло, здесь очень сложно выйти из отеля из-за очень сильного движения. Говорят, что бразильские пилоты очень быстры потому, что у них в стране сильное движение. Но тогда все здешние жители должны быть пилотами Формулы-1! Это просто невероятно! Читать далее «Гран-При Китая.Пресс-конференция ФИА в пятницу, часть 2»
Гран-При Китая. Пресс-конференция ФИА в пятницу 1 часть
Я спрошу у вас про трассу только во вторую очередь, сначала давайте поговорим о Шанхае и Китае. Расскажите нам о том, чем вы занимались после приезда сюда, что успели увидеть, что вы думаете о городе, о стране и людях?
Фернандо Алонсо:Лично я в Китае впервые, и я был очень впечатлен городом. Я не знаю сколько человек здесь живет, но очевидно что их гораздо больше чем в любом городе Испании. Здесь все больше по размеру, особенно здесь, на трассе. Здесь очень просторные боксы, паддок… С самого начала я находился под впечатлением. Я приехал сюда утром во вторник, некоторое время провел в отеле, потом сходил в тренировочный зал. Затем я сделал кое-какие покупки, словом, я отлично провел время и поучил большое удовольствие. Сегодня, в болиде, я получил его еще больше. Читать далее «Гран-При Китая. Пресс-конференция ФИА в пятницу 1 часть»
Гран-При Бразилии. Ferrari перед гонкой
Шумахер к гонке готов! Несколько неожиданный старт сезона-2003 лишь еще больше мотивирует Михаэля Шумахера на победу в предстоящей гонке. В прошлом году именно немец выиграл в Бразилии.
Михаэль Шумахер: «Первые две гонки нам немного не везло. Я просто не могу дождаться начала следующего Гран-При. Интергалос мне очень нравится, потому что эта трасса очень требовательна к пилотажу, и гонки здесь всегда тяжелые. Кроме того, что движение происходит против часовой стрелки, трасса очень неровная и сцепление с дорожным полотном иногда ослабевает до минимума. Эта гонка тяжела и для болидов. Здесь много поворотов, и боковые перегрузки очень значительны. Приходится постоянно работать рулем, выбирая оптимальную траекторию. F2002 показала себя надежной машиной, а здесь это немаловажно. У нас есть и еще одно преимущество. Рубенс бразильский пилот, так что поддержка трибун нам обеспечена. В общем, мы будем бороться за победу. У нас есть все шансы». Читать далее «Гран-При Бразилии. Ferrari перед гонкой»